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温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。温升过高时，会发生高温关停机故障。原因有；
　　（1）温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。
　　（2）环境温度因素。螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。坑下通风环境较差，多数温度过高均由此引起。
　　（3）温控阀故障。温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。
　　（4）油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。（经常出现在加载瞬间）
　　（5）断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高；杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。 （6）润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。
　　（7）冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。
　　（8）卸载压力设定过低导致空压机在卸载循环时油阻力过大，流速过慢导致热量未及时散发，从而引起高温关停机故障。故应合理设定卸载压力（目前塘坑设定0.6MPa）。

很多人都知道，压缩机两级适合产高压，一级适合产气量大。有时候，还需要进行两次以上的压缩，为什么需要分级压缩呢？今天就整理给大家。

当要求气体的工作压力较高时，采用单级压缩不仅不经济，有时甚至是不可能实现的，必须采用多级压缩。多级压缩就是将气体从吸入开始，经过几次升压而达到所需要的工作压力。

节省功率消耗
采用多级压缩，可以通过在级间设置中间冷却器的方法，使被压缩气体在经过一级压缩后，先进行等压冷却，以降低温度，再进入下一级气缸。温度降低、密度增大，这样易于进一步压缩，较之一次压缩可以大大节省耗功量。因此在相同的压力下多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。级数越多省的功耗就越多越接近于等温压缩。

注意：喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，最后冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。
因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度。如排气压力为11bar（A）的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。
提高容积利用率

由于制造、安装以及运行三方面的原因，气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不仅直接减小了气缸的有效容积，而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的有效容积。

不难理解，如果压力比愈大，则余隙容积内残留气体膨胀愈剧，气缸有效容积则愈小。在极限情况下，甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法继续吸、排气，气缸的有效容积就变成了零。如果采用多级压缩，则每一级的压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸有效容积增大，从而提高气缸容积的利用率。

降低排气温度

压缩机的排除气体的温度是随压缩比的增加而升高的，压缩比越高排气温度就越高，但是过高的排气温度往往是不允许的。这是由于：在油润滑的压缩机中，润滑油温度搞了会降低粘度，加剧磨损，当温度升高过高时容易在缸内及阀门上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生爆炸。基于各种原因，大大限制了排气温度，所以必须采用多级压缩降低排气温度。

注意：分级压缩可以降低螺杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是**的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。

降低作用在活塞杆上的气体力

活塞压缩机上，当压缩比较高而采用单级压缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。如果采用多级压缩就能大大降低作用于活塞上的气体力因而有可能使得机构轻巧，机械效率提高。

防治措施
1.务必按照压缩机设备的规定用油，适当缩短油品的使用时间。在每次换油前，应先将压缩机的油路进行清洗，防止杂物、结焦体堵塞油路。若发现有结焦现象（即使很少），也一定要进行专业清洗。清洗完毕后，要及时更换空气过滤器、油过滤器和油分。根据结焦情况及经济性，可选择积碳清洗剂、丙酮清洗、天那水、烧碱等来清洗。

2.保证压缩机配件及备件的质量。特别是要严把采购关，确保使用正品的压缩机配件。例如，对于空滤要着重关注产品的防水性、过滤精度和透气性。下面介绍一下简单的检测方法：

1）水检测法，这个也是较关键、较简单的辨别方法。对于没有经验者，水是较能检测空气滤清器质量好坏的。把空滤平放在地上或者桌子上，在滤纸上面撒一些水：

a.如果滤纸5分钟以内就渗进去水了，那是棉浆纸做的空滤，**不能用，这种货在螺杆压缩机行业只有少数贪便宜的人用；b.如果2-5小时内渗进水的滤纸，那是低档木浆纸做的，可以用，但会影响螺杆压缩机打气效率(耗电多，打气少)，由于这种滤纸做的空滤价格相对较低，装在螺杆压缩机上面也能用，所以现在压缩机行业这种滤纸的空滤占主流；c.如果滤纸12-15小时才渗水进去，属于过得去的滤纸了(中档滤纸)，通常质量尚可的国产螺杆压缩机整机厂采用这一类滤纸的空滤做原厂耗材；d.如果24小时还不渗水进去的滤纸，那**是优等品(高档滤纸)，通常高档机整机厂才选用这一类滤纸的空滤做原厂耗材。

2）光检测法。对着灯光看滤纸是否均匀，透光度是否好，看滤纸表面光洁度是否好。滤纸对着光观察均匀细致，透光度好，表面光洁度好，说明滤纸过滤精度，透气度好。

3）看滤纸的深度、折数。如果滤纸深，滤纸折数多，说明空滤过滤面积大，空滤过滤面积大，透气度会好一些。

3.保持冷却系统通畅，保证冷却水的供应。每半年或一年必须要打开各冷却器进行检查，并清理水垢，作除垢保养处理。凡属风冷设备的，要经常清理，确保散热窗的通畅。特别是在北方地区，很多冷却水的水质较硬，很容易形成水垢，影响冷却效率，所以应特别注意除垢养护或进行冷却水软化处理。

4.坚持使用**润滑油。不用液压油、齿轮油、基础油或其它压缩机油替代螺杆压缩机油品。从油品功能上讲，液压油的液压传递、抗磨好，抗高温氧化差；齿轮油的剪切性能好，但粘度高、抗高温性能差；基础油是以添加剂基础，来帮助完成油品的功能性发挥，没有加入添加剂就不能直接使用。

节约能源
变频器控制压缩机与传统控制的压缩机比较，能源节约是较有实际意义的，根据空气量需求来供给的压缩机工况是经济的运行状态。